文档名：城市轨道交通道岔区振动源强特征与减振措施效果试验研究
摘要：城市轨道交通道岔区结构状态复杂且存在固有不平顺,从而导致环境振动噪声增强.为探明岔区振动产生机理以及不同减振措施对道岔区振动源强的影响规律,以普通整体道床、减振器扣件以及钢弹簧浮置板道岔为试验对象,分别于岔前、转辙器轮载过渡区、转辙器跟端、连接部分以及辙叉区5个断面布置测点,测试岔区不同位置隧道壁垂向与横向振动响应,并从频域、时频域以及Z振级角度分析不同减振道岔的源强特征.试验结果表明:普通整体道床道岔区振动源强主频位于50～100Hz,与区间线路相似.但由于左右轨下刚度差异,辙叉区P2共振主频存在双峰值特征,且辙叉区存在有害空间,导致隧道壁50～200Hz振动响应幅值较高,振动源强相对于其他断面增大3～5dB.虽然转辙器区也存在轮载过渡,但转辙器区隧道壁垂向振动并未表现出明显的加剧.岔区隧道壁横向振动不可忽视,减振扣件区段隧道壁横向振动甚至高于垂向振动.减振扣件和钢弹簧浮置板道岔均可抑制50Hz以上的隧道壁振动,但减振扣件使得车辆簧下质量-道岔P2共振频率降低至40Hz,从而在该频率位置存在较高振动响应峰值.采用分频最大振级以及最大Z振级进行对比,道岔减振器扣件减振量相对较低,而钢弹簧浮置板减振效果良好,减振量在15dB左右.试验研究结果可为城市轨道交通道岔区振动控制提供参考.
Abstract：Thereisinherentunevennessintheturnoutareaanditsstructuralstateiscomplex,whichcanleadtoamplifiedenvironmentalvibrationandnoise.Inordertoexplorevibrationgenerationmechanismandtheinfluenceofdifferentvibrationreductionmeasuresonthevibrationsourcecharacteristicsinurbanrailtransitturnoutareas,ordinarymonolithictrackbed,dampingfastener,andsteelspringfloatingslabturnoutswereselectedasexperimentalobjects.Experimentaltestsandanalysiswereconductedon5sectionsforeachturnout,includingthefrontoftheturnout,thewheelloadtransitionareainswitch,theheelofswitchrail,themiddleofclosurerail,andthefrogarea.Bytestingtheverticalandlateralvibrationresponsesoftunnelwallsatdifferentlocationsintheturnoutareas,vibrationsourcecharacteristicswerediscussedfromtheperspectivesoffrequencydomain,time-frequencydomain,andZ-levelvibrationfordifferentvibrationreductionmeasures.Thetestresultsareshownasfollows.Themainfrequencyofthevibrationsourceinturnoutareawithordinarymonolithictrackbedisbetween50and100Hz,whichissimilartothatoftheplainline.However,duetodifferentsupportstiffnessoftherails,thereisabimodalcharacteristicofP2resonancefrequencyinthefrogarea.Sincethereisgapinthefrog,highamplitudeof50～200Hzvibrationresponseofthetunnelwallcanbeobserve,leadingtothevibrationsourceincreasesby3～5dBcomparedtoothersections.Althoughthereiswheelloadtransitionintheswitcharea,thetunnelverticalvibrationdoesnotshowsignificantintensification.Lateralvibrationinturnoutcannotbeignored.Lateralvibrationofthetunnelwallindampingfastenersectionisevenhigherthantheverticalvibration.Bothvibrationdampingfastenerandsteelspringfloatingslabtrackcanreducetunnelwallvibrationabove50Hz,butdampingfastenerreducetheP2resonancefrequencyoftheun-sprungmass-turnoutto40Hz.Thiscanresultinahighervibrationresponsepeakatthisfrequencyregion.BycomparingtheVLmaxandtheVLzmax,itisfoundthatthevibrationreductioncapacityisrelativelylowfordampingfastenerinturnoutarea,whilethevibrationreductionofsteelspringfloatingslabisaround15dB.Theexperimentalresearchresultscanprovidereferenceforthevibrationcontrolofurbanrailtransitturnoutareas.
作者：易强 赵磊 高原 王树国Author：YIQiang ZHAOLei GAOYuan WANGShuguo
作者单位：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081
刊名：铁道科学与工程学报 ISTICPKU
Journal：JournalofRailwayScienceandEngineering
年，卷(期)：2024, 21(5)
分类号：U213.6
关键词：城市轨道交通 道岔 振动源强 减振措施 Z振级
Keywords：urbanrailtransit turnout vibrationsource vibrationreductionmeasures Z-vibrationlevel
机标分类号：U213.2+42U414.03TU311.3
在线出版日期：2024年7月8日
基金项目：国家自然科学基金，中国铁道科学研究院集团有限公司院基金资助课题城市轨道交通道岔区振动源强特征与减振措施效果试验研究[
期刊论文] 铁道科学与工程学报--2024, 21(5)易强 赵磊 高原 王树国城市轨道交通道岔区结构状态复杂且存在固有不平顺,从而导致环境振动噪声增强.为探明岔区振动产生机理以及不同减振措施对道岔区振动源强的影响规律,以普通整体道床、减振器扣件以及钢弹簧浮置板道岔为试验对象,分别于岔...参考文献和引证文献
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引证文献
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