文档名：考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究
摘要：城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主.为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况.将列车在站办理的各项作业抽象为"走行"和"停留"2类,将一组连续的"走行—停留—走行"过程抽象为一个"作业序列",采用"作业序列"这一概念对列车站前折返或站后折返作业过程进行描述.基于车站通过能力计算的图解法原理,构建城际铁路车站通过能力利用分析模型,对车站作业计划进行压缩,模型求得的最优解表示当前数量列车作业占用车站设备时间最小的方案,将求得的最小占用时间与实际运营时间作比较计算车站通过能力利用率.考虑不同折返列车组合和不同车站间隔时间,设计实验识别车站能力瓶颈所在位置.案例分析结果表明,按照现行车站间隔时间标准,当折返列车只采用站前折返方式时,站前折返列车上升至占全部接发列车数量的48.5%时,车站能力瓶颈将由道岔组转移至到发线;当折返列车同时采用站前折返和站后折返方式时,保持折返列车数量不变,站后折返列车上升至占折返列车总数的50%时,车站能力瓶颈将由到发线转移至站后折返线.上述研究结果可为具备折返条件的车站在站场布局、折返设备布置及折返方式选择等方面提供参考依据.
Abstract：Withthecharacteristicsofpublictransportationoperation,thetrainarrivalanddepartureoperationsinterminalstationsofintercityrailwaysweremainlyoperatedinaturnaroundmanner.Tocontrolthescaleofthestationsandtofullyutilizethecarryingcapacityofintercityrailwaystations,itwasnecessarytodiscusstheutilizationofthecarryingcapacityofintercityrailwaystationsunderdifferentturnaroundmodes.Theoperationsoftrainsinstationsweregeneralizedintotwocategories,namely"moving"and"dwelling".Aseriesofcontinuous"moving-dwelling-moving"processwasgeneralizedasan"operationsequence",whichdescribedtheoperationprocessofstation-frontorstation-behindturnaroundtrains.Basedontheprincipleoftimetable-basedcapacitycalculationmethod,thecarryingcapacityutilizationanalysismodelofintercityrailwaystationwasconstructed,bywhichtheoperationplanofthestationwascompressed.Theoptimalsolutionobtainedfromthemodelcanberegardedastheschemewithminimumoccupationtimeofthestationequipmentwiththegivennumberoftrains.Theminimumoccupationtimewascomparedwiththeactualoperationtime,tocalculatethecapacityutilizationrateofthestation.Consideringdifferentturnaroundtraincombinationsanddifferentheadwaytime,experimentsweredesignedtoidentifythestationcapacitybottlenecklocation.Theresultsofthecaseanalysisareshownasfollows.Accordingtothecurrentstationheadwaytimestandard,whenonlythestation-frontturnaroundmodeisapplied,asthestation-frontturnaroundtrainsaccountfor48.5%ofthetotalnumberofreceivinganddepartingtrains,thecapacitybottleneckofthestationshiftsfromtheswitchgroupstothearrivalanddeparturelines.Whenthestation-frontandstation-behindturnaroundmodesarebothapplied,asthestation-behindturnaroundtrainsaccountfor50%ofthetotalnumberofturnaroundtrains,thecapacitybottleneckofthestationshiftsfromthearrivalanddeparturelinestotheturnaroundlines.Theresearchresultscanprovidereferenceforstationyardlayout,arrangementofequipmentandselectionofturnaroundmodeforstations.
作者：饶智健 李海鹰 廖正文 洪鑫 Author：RAOZhijian LIHaiying LIAOZhengwen HONGXin
作者单位：北京交通大学交通运输学院,北京100044;北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室,北京100044北京交通大学交通运输学院,北京100044中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所,北京100081
刊名：铁道科学与工程学报
Journal：JournalofRailwayScienceandEngineering
年，卷(期)：2024, 21(3)
分类号：U292.5
关键词：城际铁路车站 旅客运输 折返方式 通过能力利用 瓶颈识别
Keywords：intercityrailwaystation passengertransportation turnaroundmode carryingcapacityutilization bottleneckidentification
机标分类号：U292.5U45TP391.9
在线出版日期：2024年4月12日
基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划，北京经纬信息技术有限公司科研项目考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究[
期刊论文] 铁道科学与工程学报--2024, 21(3)饶智健 李海鹰 廖正文 洪鑫城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主.为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况.将列车在站办理的各项作业抽象为"走行...参考文献和引证文献
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引证文献
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