文档摘要：由于就地热再生旧料(Reclaimedasphaltpavement,RAP)的异同性,目前还没有对设计热再生沥青混合料的最合适方法达成共识.因此,通常基于符合高速公路法规中马歇尔沥青混合料设计方法进行设计,这并不能保证充分地利用RAP且需要大量的时间和劳动成本.本工作通过改进多点支撑骨架状态模型提出了一种热再生沥青混合料配合比的设计方法,设计了四种不同RAP掺量下的热再生沥青混合料;然后通过高温车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、小梁弯曲试验和间接拉伸疲劳试验测试不同RAP掺量下的新方法设计的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和疲劳耐久性等路用性能,并与沥青玛蹄脂(Stonemasticasphalt,SMA)热再生沥青混合料进行对比.结果表明:新方法设计热再生沥青混合料的高温稳定性较SMA提升了10％左右;水稳定性增强了1％～2％;而低温抗裂性有些许的下降,但仍满足规范要求;在RAP掺量小于40％时,新方法设计的热再生沥青的疲劳寿命和SMA相当,当RAP掺量大于40％时,新方法设计的热再生沥青疲劳寿命显著降低;因此确定了新方法设计的最大粒径为16mm的热再生沥青混合料的最佳RAP掺量为40％左右.
Abstract：Duetothesimilaritiesanddifferencesinreclaimedasphaltpavement(RAP),thereisnoconsensusonthemostappropriatemethodfordesigningthermallyrecycledasphaltmixtures.Asaresult,designsareoftenbasedonMarshallasphaltmixdesignmethodsthatcomplywithhighwaycodes,whichdonotensurefullutilizationofRAPandrequiresignificanttimeandlaborcosts.Inthiswork,weproposeamethodfordesigningthemixratioofhotrecycledasphaltmixturesbyimprovingthestatemodelofmulti-pointsupportskeleton,anddesignfourkindsofhotrecycledasphaltmixtureswithdifferentRAPdosages;then,thehightemperatureruttingtest,waterimmersionMarshalltest,freezingandthawingsplittingtest,trabecularbendingtest,andindirectpull-upfatiguetestareusedtotestthehightemperaturestability,waterstability,lowtemperaturecrackresistance,andlowtemperatureresistanceofhotrecycledasphaltmixturesdesignedbythisnewmethodunderdifferentRAPdosages.Stability,waterstability,lowtemperaturecrackingresistanceandfatiguedurabilityofthenewmethoddesignunderdifferentRAPdosage,andcomparedwithSMA(stonemasticasphalt)hotrecycledasphaltmixtures.Theresultsshowthat:thenewmethodofdesigningthehightemperaturestabilityofrecycledasphaltmixturescomparedwithSMAhasimprovedabout10％;waterstabilityenhancedby1％to2％;andlowtemperaturecrackresistancehasaslightdecline,butstillmeetthespecificationrequirements;fatigueresistanceintheRAPdopinglessthan40％,thenewmethodandSMAfatiguelifeiscomparable,whentheRAPdopingisgreaterthan40％ofthefatiguelifeofthenewmethodissignificantlyreduced.Therefore,itwasdeterminedthattheoptimumRAPdosingforthenewmethoddesignedhotrecycledasphaltmixtureswithamaximumparticlesizeof16mmisabout40％.
作者：吴军 夏海廷 郭荣鑫 官庆发 张飞鸿 Author：WUJun XIAHaiting GUORongxin GUANQingfa ZHANGFeihong
作者单位：昆明理工大学建筑工程学院,昆明650500;云南省土木工程防灾重点实验室,昆明650500;云南省绿色建造与智慧运维国际联合实验室,昆明650500昆明理工大学建筑工程学院,昆明650500;昆明理工大学民航与航空学院,昆明650504
刊名：材料导报 ISTICEIPKU
Journal：MaterialsReports
年，卷(期)：2024, 38(z1)
分类号：TU535
关键词：热再生沥青混合料 RAP掺量 配合比设计 路用性能
Keywords：thermalrecycledasphaltmixture RAPdosage proportioningdesign roadperformance
机标分类号：U414.75TU535U214
在线出版日期：2024年7月4日
基金项目：基于改进多点支撑骨架状态模型的热再生沥青混合料配合比设计[
期刊论文] 材料导报--2024, 38(z1)吴军 夏海廷 郭荣鑫 官庆发 张飞鸿由于就地热再生旧料(Reclaimedasphaltpavement,RAP)的异同性,目前还没有对设计热再生沥青混合料的最合适方法达成共识.因此,通常基于符合高速公路法规中马歇尔沥青混合料设计方法进行设计,这并不能保证充分地利用RAP...参考文献和引证文献
参考文献
引证文献
本文读者也读过
相似文献
相关博文
关键词：热再生沥青混合料,RAP掺量,配合比设计,路用性能,
|
|
1
