FPSB连接桥结构强度评估与优化设计
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本文通过对连接浮桥结构的有限元模型化以及设计载荷、车辆载荷的确定，采用直接计算方法对连接浮桥在设计工况和极限工况下的强度进行了计算评估，计算结果表明:设计工况下连接结构总强度满足要求;极限工况下甲板纵析和甲板横梁不满足强度要求。因而提出两种优化法案，根据应力特征，选择甲板与支架连接处两个肋距间的面板进行加厚。将甲板纵析面板的厚度由16mm增加到20mm，甲板横梁面板由20mm增加到25mm，以提高甲板板架与支架连接处的承载能力。在根据结构特点，在两个浮筒中间加一连接支架，支架的尺寸设计为长度24m、直径300mm,厚度15mm。由于两个平行浮筒之间间距过大，增加连接支架后形成纵向框架，能够传递纵向力，增强结构的稳定性。从两种方案的强度结果可以发现，方案一甲板横梁面板的相当应力值由205MPa降低到168MPa。甲板纵析面板相当应力值由185MPa降低到144MPa。而方案二甲板横梁面板的相当应力值由205MPa降低到132MPa，甲板纵析面板相当应力值由185MPa降低到97.4MPa。因此，添加纵向支撑结构比增加板厚使得甲板横梁面板的相当应力减小更快，即对于提高结构的极限强度，方案二改善效果更加明显。
作者：晏柳任慧龙孙艳龙
作者单位：哈尔滨工程大学,哈尔滨150001
母体文献：2016年船舶结构力学学术会议论文集
会议名称：2016年船舶结构力学学术会议
会议时间：2016年7月1日
会议地点：武汉
主办单位：中国造船工程学会
语种：chi
分类号：U66TB1
关键词：连接桥结构强度应力分析优化设计
在线出版日期：2017年12月4日
基金项目：
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